هواپیمای B-52/G یک بمب افکن سنگین با 6 خدمه همراه میباشد.هر کدام از افراد خدمه در مکان خاص خود قرار میگیرند که در بالای سر یا زیر پاهای آنها دریچه ای به منظور خروج در زمان ایجکت قرار میگیرد.این واحد شامل اجزای مختلفی است که سیستم فرار خدمه ی B-52 را تشکیل میدهد عبارت اند از سیستم پرتاب به بالا، سیستم پرتاب رو به پایین و دریچه ی مربوط به خروج و فرار خلبان.

در این بخش،ما به بررسی دریچه ی فرار و اجزای تشکیل دهنده سیستم خروج اضطراری هواپیمای B-52 می پردازیم.بحث را با بررسی دریچه خروج خلبان ، کمک خلبان ، افسر جنگ الکترونیک ، توپچی ، ناوبر ، ناوبر راداری ، و نهایتا با نگاه کلی به سیستم خروج خدمه و اجزای تشکلیل دهنده آن اتمام می شود.

هر یک از خدمه در جایگاه اختصاصی خود دارای یک صندلی پرتاب گر و دریچه خروج اضطراری میباشد.دریچه های رو به بالا هر کدام دارای دستگیره ی بیرونی و درونی میباشد.اما دریچه ی رو به پایین تنها دارای یک دستگیره در داخل است.

در شکل نشان داده شده موقعیت دریچه ی خروج دقیقا بالای سر صندلی ایجکت خلبان و کمک خلبان قرار گرفته و مکانیزم کار هر دو صندلی یکی میباشد.این دریچه ها کاربردی دو گانه دارند، هنگام فرود ممکن است حوادث غیر منتظره منجر به فرود ناموفق شود که در این گونه مواقع دریچه های بالایی نقش راهی برای خروج خلبان را ایفا میکنند.اینکار ممکن است به 3 روش صورت گیرد:توسط یک دسته ی داخلی ، توسط یک دسته ی داخلی ، و همچنین مکانیزم فشار ایجکت.اگر دریچه به وسیله ی دستگیره ی خروجی گشوده بشود.باید با دستگیره ی مشابه آن بسته شود.این موضوع به این دلیل است که دستگیره به طور کامل از لوله های گردشی رها شود تا بتوان دریچه را به طور کامل بست.ساختار دریچه شامل دو جک در جلو قرار گرفته و 6 گیره ی ظامن بسته و قفل به دریچه متصل اند.این جک ه و قلاب های ظامن به 2 میله ی دوار متصل شده که این لوله ها از ابتدا تا انتهای دریچه ادامه دارد.گردش دورانی این لوله ها موجب برعکس شدن در نتیجه قفل شدن دریچه میشود.و زمانی که این لوله ها در حالت گردش قرار گیرد جک ها در شیار هدایت شده و با حرکت رو به جلوی دریچه می توان آن را به آسانی باز کرد

در تصویر زیر دریچه ها کاملا مشخص هستند

دریچه ی فرار خروج اضطراری برای افسر جنگ الکترونیک و توپچی نیز طرحی مشابه دریچه ی خلبان و کمک خلبان دراند به جز یک مکانیزم بالابرنده که با مکانیزم پرتاب به بیرون یکی شده است.این مکانیزم کمکی در عمل ایجکت به خلبان است.این مکانیزم شامل بالابر،تسمه کمکی پرتاب کننده به بیرون میباشد

همانطور که در ابتدا مشاهده کردید،دریچه ی خروج خدمه ی ناوبری و ناوبری راداری به طور مستقیم در زیر صندلی ایجکت قرار گرفته .این دریچه ها به طور معمول بسته هستند و تنها زمانی باز میشوند که نیاز به خروج اضطراری باشد.یک دستگیره اضطراری در قسمت جلویی و درمکانی مناسب قرار دارد تا چنانچه پرتابگر به طور عادی عمل نکند،شخص بتواند از طریق آن ایجکت را انجام دهد.نیروی لازم برای پرتاب توسط انفجاز گاز صورت میگیرد


به دلیل نبود تصویر از ایجکت رو به پایین B-52 برای درک بهتر تصویر از بمب افکن دیگر ایالات متحده قرار داده شده (بمب افکن B-47)

یک سیستم هشدار دهنده الکتریکی با برق مصرفی 24 ولی با جریان DC در B-52 تعبیه شده که نیروی خود را از پنل کمک خلبان دریافت میکند.همه ی 6 دریچه ی خروج موجود در B-52 در این سیستم قرار دارد.درب ورودی و درب داخل شدن در عقب نیز به مدار این سیستم متصل هستند.مدار قدرت این سیستم در صورت باز بودن هر کدام از دریچه ها با استفاده از چراغ زرد رنگی که در پنل کاربری خلبان قرار گرفته این موضوع را به خلبان اطلاع میدهد.هر دریچه مجهز به یک میکروسویچ است و این میکروسویچ ها باز یا بسته بودن را مشخص میکنند.

نگاهی گذرا به برخی از تشکیلات سیستم فرار خلبان
نیروی رانش:

دستگاهی است که انرژی خود را از کارتریج موجو در درون دستگاه میگرد.هنگاهی که فشار گاز بالستیک به دهانه ی ورودی اعمال شود،در پیستون به شدت بالایی حرکت کرده و نیروی رانش را فراهم میکند.


کننرل کننده نیروی رانش:
این قسمت وظیفه ی کنترل کردن نیروی رانش صندلی خلبان و کمک خلبان را بر عهده دارد.برای جلوگیری از تداخل این کنترل کننده،کنترل آن را بصورت جداگانه در زیر پنل خلبان و کمک خلبان قرار گرفته اند

کاتاپولت:

کاتاپولت یا پرتابگر صندلی ایجکت از یک مکانیزم ایجکت با استفاده از 3 تیوپ تلسکوپی که نیروی خود را از مواد منفجره میگیرند.کاتاپولت از تیوپ های بیرونی ،تیوپ میانه،وتیوپ داخلی ، کههمان شارژر انفجاری میباشد تشکیل یافته.

سیستم جداسازی خلبان از صندلی:
صندلی ایجکت افسر جنگ الکترونیک ،توپچی ، ناوبری و ناوبری راداری همراه با یک سیستم جدا سازی شخص از صندلی هستند که جدا سازی خدمه از صندلی بعد از پرتاب به بیرون را ممکن میسازد.این سیستم محرک حلقه بالستیک ،جک شافت ، و یک مهار کننده در زیر صندلی و در کنار لوازم بقا خلبان میباشد.

در تصویر زیر میتوانید چگونگی جدا سازی خلبان از صندلی خود را مشاهده کنید

**** پ.ن. یک نکته جالب یادم اومد: تانکر های سوخترسان امریکا مثل KC-135 که در نیروی هوایی کشور خودمان هم هست دارای سیستم خروج اضطراری خلبان هستند بدین شکل که موقع خروج اضطراری خلبان جلیقه ای که به چتر نجات کانکت هست را پوشیده و از ذرب وروی هواپیما بیرون می پرد. این قابلیت فقط در تانکر های امریکا موجود هست و در KC-135 های نیروی هوایی ایران قابلیت خروج اضطراری وجود ندارد. (با تشکر از جناب سرهنگ لوتر یادگاری خلبان بازنشسته تانکر KC-135)